Sauber C21

Sauber C21

Vůz C21 Nicka Heidfelda.
Kategorie	Formule 1
Konstruktér	Sauber
Designér	Willy Rampf (Technický ředitel) Leo Ress (Ředitel inženýrství) Christoph Zimmermann (Vedoucí konstrukce šasi) Phil Arnaboldi (Vedoucí konceptu vozu) Seamus Mullarkey (Vedoucí aerodynamiky) Dirk de Beer (Hlavní aerodynamik)
Předchůdce	Sauber C20
Nástupce	Sauber C22
Technická specifikace
Šasi	Monokok z uhlíkových vláken
Zavěšení	Dvojitá příčná ramena, aktivovaná tlačnou tyčí, vestavěná pružina, tlumicí jednotky
Motor	Petronas 02A (Ferrari Tipo 050) 90° V10 přirozeně nasávaný
Převodovka	7stupňová automatická sekvence
Palivo	Petronas
Pneumatiky	Bridgestone
Závodní historie
Tým	Sauber Petronas
Jezdci	7 Nick Heidfeld 8 Felipe Massa 8 Heinz-Harald Frentzen
První start	Grand Prix Austrálie 2002
Poslední start	Grand Prix Japonska 2002
Závody	17
Vítězství	0
Pódia	0
Pole position	0
Nej. kolo	0
Tituly	0

Sauber C21 byl vůz, se kterým tým Sauber soutěžil v sezóně 2002 ve Formuli 1. Vůz řídili Nick Heidfeld, Felipe Massa a Heinz-Harald Frentzen.

Šasi vozu C21 bylo evolucí úspěšného modelu C20 ze sezóny 2001, který Sauberu zajistil historicky nejlepší čtvrté místo v poháru konstruktérů. Navrhl jej technický manažer Willy Rampf a jeho 24členný designérský tým. Vůz byl tedy podobný jako model C20, s úpravami umístění chladičů, nastavení zavěšení a zadní části karoserie. Vůz C21 také obsahoval novou převodovku, která byla kompaktnější a lehčí než její předchůdce.

Tým pokračoval v používání motorů Ferrari přeznačených z úcty k titulárnímu sponzorovi Petronas, jak tomu bylo od sezóny 1997. Po celou sezónu 2002 používal Sauber specifikaci motoru 051 z předchozího roku, který tehdy používal tým Ferrari ve svém vlastním šasi F2001. Přestože byl výkonný a spolehlivý, náklady na nákup letošní dodávky motoru byly 13 milionů liber.

Během roku 2002 docházelo k neustálému vývoji vylepšení pro vůz C21. Tým však nebyl schopen vyrovnat své úsilí ze sezóny 2001, a to především kvůli absenci vlastního aerodynamického tunelu a odkloněnému úsilí spojenému s jeho budováním (který se nakonec stal funkčním během sezóny 2004). Kroky vpřed byly učiněny s aerodynamikou vozu C21, podlahou, krytem motoru, předním křídlem a snížením hmotnosti, ale práce v aerodynamickém tunelu skončily v srpnu, když se tým přesunul na vývoj vozu C22 pro následující sezónu.

Motor Ferrari byl také vyvíjen, přičemž během sezóny došlo ke dvěma vylepšením výkonu, stejně jako u převodovky a systému kontroly trakce. Navzdory těmto zlepšením však forma týmu v posledních fázích sezóny klesla. Tým přepracoval přední část vozu včas pro Grand Prix Belgie a vybavil vůz konvenčnější přední částí.

Vůz C21 se v prvních fázích sezóny ukázal jako rychlý a Sauber byl pátým nejrychlejším týmem za Ferrari, Williamsem, McLarenem a Renaultem. Ačkoli Heidfeld i Massa byli vyřazeni z Grand Prix Austrálie při nehodě v první zatáčce, ale v Malajsii dosáhli dvojitého umístění na bodech a Massa bodoval teprve ve svém druhém závodě ve Formuli 1. Další dvojité body získal tým v Barceloně a další body získali Heidfeld v Silverstone a v Hockenheimu a Massa na Nürburgringu.

Tým však mohl získat více bodů, nebýt technických problémů vozu C21 a chyb jezdců. Heidfeldovi selhaly brzdy v Interlagosu a byl zdržen kvůli problému s rádiovou komunikací v Imole a poté, co ztratil kontrolu při brzdění v Rakousku, se těžce srazil s Jordanem jezdce Takuma Sato. On i Massa také dostali v Kanadě problémy s elektronikou, které způsobily překročení rychlostního limitu v boxové uličce a následkem toho byli oba jezdci penalizováni průjezdem boxovou uličkou.

Massa také odstoupil z několika závodů po svých chybách a po kolizích s jinými vozy, zejména při Grand Prix Itálie. Jeho kontakt s Jaguarem jezdce Pedra de la Rosy mu vynesl desetimístnou penalizaci na startovním roštu pro příští závod v Indianapolis a Sauber se rozhodl nahradit jej velmi zkušeným Heinzem-Haraldem Frentzenem pro tento závod a nakonec i pro sezónu 2003.

Heidfeld byl konzistentnější, odstoupil pouze ze tří závodů, ale vůz C21 ve druhé polovině sezóny ztratil tempo a Sauber nezískal žádné body v posledních pěti závodech. Výkonnostní propad nastal ve Spa, kde se jezdci kvalifikovali pouze na 17. a 18. místě. I když další závody přinesly zlepšení, tým byl stále do jisté míry považován za úspěšný, když si udržel konečné páté místo v poháru konstruktérů s jedenácti body před znovu ožívajícími týmy Jordan, BAR a Jaguar.

Vůz C21 byl vyroben v téměř stejném barevném provedení jako vůz C20, které zahrnovalo modré, tyrkysové/zelenomodré a bílé barevné schéma odvozené od sponzorů Petronas a Credit Suisse. Red Bull také pokračoval jako sponzor a vystupoval na bočnicích vozu C21.

Sauber podpořil mezinárodní kampaň proti AIDS v posledních třech závodech sezóny v Itálii, USA a Japonsku. Část vozu byla natřena bílou barvou a popsána sloganem „Stop Aids“ a vybavena logem kampaně.^[1]

Rok	Tým	Motor	Pneumatiky	Jezdci	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Body	Umístění
2002	Sauber Petronas	Petronas V10[pozn. 1]	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	11	5. místo
				Nick Heidfeld	Ret	5	Ret	10	4	Ret	8	12	7	6	7	6	9	10	10	9	7
				Felipe Massa	Ret	6	Ret	8	5	Ret	Ret	9	6	9	Ret	7	7	Ret	Ret		Ret
				Heinz-Harald Frentzen																13

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Sauber C21 na anglické Wikipedii.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Sauber C21 na Wikimedia Commons