Sauber C20

Sauber C20

Kategorie	Formule 1
Konstruktér	Sauber
Designér	Willy Rampf (Technický ředitel) Leo Ress (Ředitel inženýrství) Sergio Rinland (Hlavní konstruktér) Ian Thomson (Vedoucí konstrukce šasi) Seamus Mullarkey (Vedoucí aerodynamiky)
Předchůdce	Sauber C19
Nástupce	Sauber C21
Technická specifikace
Šasi	Lisovaná kompozitní struktura z uhlíkových vláken
Zavěšení	Dvojitá příčná ramena, tlačná tyč
Motor	Petronas 01A (Ferrari Tipo 049) 3,0 l V10 přirozeně nasávaný
Převodovka	Sedmistupňová, automatická, sekvenční
Palivo	Petronas
Pneumatiky	Bridgestone
Závodní historie
Tým	Red Bull Sauber Petronas
Jezdci	16 Nick Heidfeld 17 Kimi Räikkönen
První start	Grand Prix Austrálie 2001
Poslední start	Grand Prix Japonska 2001
Závody	17
Vítězství	0
Pódia	0
Pole position	0
Nej. kolo	0
Tituly	0

Sauber C20 byl vůz, se kterým tým Sauber soutěžil v sezóně 2001. Poháněl jej 3,0litrový motor V10 '01A' značky Petronas dodaný společností Ferrari.^[1] Vůz C20 se vyznačoval nejen svou případnou pozicí v mistrovství světa konstruktérů, ale také novým typem uložení předního zavěšení: „dvojitým kýlem“.

Účinek proudění vzduchu pod nosem se poprvé projevil na počátku 90. let. Na konci dekády se většina týmů spokojila s designem, kde byly obě spodní ramena předního zavěšení namontována z jediného podélného „kýlu“ probíhajícího pod nosem. Pro rok 2001 zavedla FIA nařízení o zvednutí boků předního křídla o 50 mm, aby se snížil přítlak a snížily se rychlosti v zatáčkách.

Sauber zavedl samostatné pylony pro každý z předních závěsů na svém předchozím voze C19. U vozu C20 byla oblast mezi předními a zadními upevňovacími body na každé straně vyplněna, čímž vznikly dva podélné kýly probíhající pod bočními stranami přídě. Sergio Rinland navrhl vůz a poté okamžitě opustil tým a připojil se k Arrows, přičemž vývoj vozu C20 ponechal v rukou Willyho Rampfa.^[2]

Navzdory relativně skromnému rozpočtu byla úspora hmotnosti hlavním hlediskem při návrhu vozu a tým strávil 35 týdnů zdokonalováním aerodynamického balíčku v aerodynamickém tunelu během fáze návrhu.^[3]

Na rozdíl od zkušené dvojice Mika Salo a Pedro Diniz z předchozí sezóny podepsal Peter Sauber Němce Nicka Heidfelda a finského nováčka Kimiho Räikkönena. Jeho nedostatek zkušeností podnítil některé jezdce a představitele FIA, včetně Maxe Mosleyho, aby zpochybnili moudrost tohoto rozhodnutí. Heidfeld debutoval v týmu Prost v sezóně 2000, ale Räikkönen byl 21letý mladík, jehož jediná předchozí zkušenost s formulí byla jeden a půl sezóny v britské Formuli Renault v letech 1999 až 2000, i když tam vyhrál titul.^[4]

Výkony mladého Fina však byly v rozporu s jeho věkem a nedostatkem zkušeností, když při svém debutu bodoval a celkem získal body ve čtyřech závodech v průběhu sezóny. Heidfeld dosáhl stupně vítězů (jednoho ze šesti v historii Sauberu),^[5] když skončil třetí v Brazílii a získal body v sedmi závodech sezóny.^[6]

Vůz C20 se ukázal být jedním z nejkonkurenceschopnějších šasi Sauberu, který týmu zajistil celkem 21 bodů a 4. místo v pořadí Mistrovství světa konstruktérů.

Vůz C20 dosáhl 11 bodovaných umístění a 10 nebodovaných umístění z 33 startů.^[7]

Stejně jako u všech modelů Sauber v letech 1995 až 2003 byl výběr barvy laku založen na barvách hlavních sponzorů. Většina šasi byla v modré barvě podle výrobce nápojů Red Bull, boky byly lakovány azurovou barvou Petronas. Kromě dvou předchozích hlavních sponzorů se jako nový sponzor dostala do popředí také švýcarská banka Credit Suisse. Z tohoto důvodu byla příď vozidla poprvé natřena bílou barvou.

Rok	Tým	Motor	Pneumatiky	Jezdci	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Body	Umístění
2001	Red Bull Sauber Petronas	Petronas V10[pozn. 1]	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	21	4. místo
				Nick Heidfeld	4	Ret	3	7	6	9	Ret	Ret	Ret	6	6	Ret	6	Ret	11	6	9
				Kimi Räikkönen	6	Ret	Ret	Ret	8	4	10	4	10	7	5	Ret	7	DNS	7	Ret	Ret

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Sauber C20 na anglické Wikipedii.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Sauber C20 na Wikimedia Commons