Sauber C30

Sauber C30

Sergio Pérez řídící vůz C30 při Grand Prix Malajsie 2011.
Kategorie	Formule 1
Konstruktér	Sauber
Designér	James Key (Technický ředitel) Christoph Zimmermann (Hlavní konstruktér) Pierre Waché (Vedoucí výkonu vozidla) Seamus Mullarkey (Vedoucí aerodynamiky) Mariano Alperin (Hlavní aerodynamik)
Předchůdce	Sauber C29
Nástupce	Sauber C31
Technická specifikace
Šasi	Monokok z uhlíkových vláken a voštinového kompozitu
Zavěšení	Horní a spodní příčná ramena, vnitřní pružiny a tlumiče, ovládané táhly
Motor	Ferrari 056 2 398 cc 90° V8, limitovaný na 18 000 otáček na minutu, se systémem KERS
Převodovka	Sedmistupňová poloautomatická sekvenční převodovka z uhlíkových vláken a se zpátečkou elektronicky řízenou, rychle řadicí diferenciál s omezenou svorností
Hmotnost	640 kg
Palivo	Shell
Pneumatiky	Pirelli
Závodní historie
Tým	Sauber F1 Team
Jezdci	16 Kamui Kobajaši 17 Sergio Pérez 17 Pedro de la Rosa
První start	Grand Prix Austrálie 2011
Poslední start	Grand Prix Brazílie 2011
Závody	19
Vítězství	0
Pódia	0
Pole position	0
Nej. kolo	0
Tituly	0

Sauber C30 byl závodní vůz Formule 1 vyvinutý společností Sauber pro použití v sezóně 2011. Stejně jako Sauber C29 byl vůz poháněn motorem Ferrari, ale s přidanou schopností umístit systém KERS od dodavatele Ferrari.

Podvozek navrhli James Key, Christoph Zimmermann, Pierre Waché a Seamus Mullarkey, přičemž vůz byl poháněn zákaznickým motorem Ferrari.

Vůz řídili Kamui Kobajaši a mexický nováček Sergio Pérez. Vůz byl představen 31. ledna 2011 na okruhu Ricardo Tormo ve španělské Valencii.^[1] Následující den se Kobajaši stal prvním jezdcem, který testoval vůz.^[2]

V prvním závodě v Melbourne získali body Pérez i Kobajaši, když skončili na 7. a 8. místě a získali celkem 10 bodů. Po prohlídce zadního křídla, které nebylo regulováno, však byly oba vozy diskvalifikovány a jejich body byly přerozděleny.^[3]

Na rozdíl od vozu C29 ze sezóny 2010 byl vůz C30 od začátku sezóny spolehlivý a vývoj šel úctyhodnou rychlostí, takže se vůz snadno udržel v nejlepší desítce. Kobajaši skončil v první desítce v prvních sedmi závodech a nashromáždil 25 bodů – včetně pátého místa v Monaku a sedmého místa v Kanadě poté, co se držel druhý po restartu. Sergio Pérez byl nucen odstoupit v Malajsii, když odletěl kus vozu týmu Toro Rosso a rozřezal jeho vůz. Při Grand Prix Španělska získal Pérez své první body za deváté místo. V kvalifikaci na závod v Monaku havaroval Pérez ve třetí části kvalifikace tak silně, že musel kvůli zranění závod vynechat. V následujícím závodě v Kanadě ho nahradil bývalý pilot Sauberu, Pedro de la Rosa, který skončil dvanáctý.

Následujících deset závodů nebylo pro Kobajašiho tak úspěšných, když skončil pouze s jedním bodem v Německu. Pérez dosáhl svého nejlepšího výsledku v Británii, když skončil sedmý předtím; než přišel o stejný výsledek v Monze, kde oba vozy odstoupily s poruchou převodovky. Tím se Force India dostala na šesté místo v poháru konstruktérů. Pérez se v Singapuru vrátil na body s desátým místem, ale to nebylo nic ve srovnání s dvanácti body, které Force India v tomto závodě získala. Při Grand Prix Japonska Kobajaši zapůsobil na své domácí fanoušky tím, že byl nejrychlejší v první části kvalifikace a do závodu se kvalifikoval jako sedmý. V závodě se mu příliš nedařilo a skončil třináctý. Pérez využil toho, že absolvoval o jednu zastávku v boxech méně a skončil působivě osmý. Kobajašii znovu získal svou formu, když dokončil poslední dva závody na bodovaném místě, desátý v Abú Zabí a devátý v Brazílii. Celkově jezdci nastřádali stejný počet bodů jako Sauber C29 v předchozí sezóně.

Poté, co v sezóně 2010 provozoval tým vůz bez téměř žádného zbarvení, tak získal pro novou sezónu několik sponzorů včetně Jose Cuerva a získal investici od majitele Telmexu Carlose Slima. Někteří sponzoři ze sezóny 2010, včetně Mad Croc Energy, se vrátili.

Sauber C30 tvořil základ pro společnost Heritage F1 s vozem HF1-018, který využíval šasi vozu C30, přední odpružení a aerodynamická zařízení navržená Sauberem. Vůz HF1-018 byl propagován jako nejrychlejší závodní vůz na světě a byl poháněn maloobjemovým přeplňovaným motorem podobným tomu, který se používal v šampionátu Formule 1 od sezóny 2014, ale nepoužíval systém KERS jako původní vůz C30. Podle webové stránky Heritage F1 byl vůz HF1-018 vyroben britskou motoristickou inženýrskou společností TDF.

Vůz HF1-018 debutoval v květnu 2018 na okruhu Zolder jako součást demonstrace FORCE F1. Vůz se od té doby objevil v mnoha televizních reklamách, tiskových reklamách a ukázkách Formule 1, naposledy při Silverstone Classic 2018, kde jej řídili Oliver Webb a Jessica Hawkins. V červnu 2018 Billy Monger poprvé řídil závodní vůz Formule 1, když testoval vůz HF1-018 na Rockingham Motor Speedway v Corby. Vůz byl speciálně upraven tak, aby odpovídal ručním ovládacím prvkům přítomným ve voze Carlin BRDC, se kterým závodil v britské Formuli 3. V rámci zpravodajství Sky TV o Grand Prix Rakouska 2018 byl promítán dokumentární film o Mongerově první jízdě ve Formuli 1. Během závodního víkendu Grand Prix Číny 2019 Jessica Hawkinsová řídila speciálně zbarvený vůz HF1-018 (také známý jako F1-1000, na oslavu 1 000. závodu šampionátu Formule 1) jako součást F1 Shanghai Festival 2019 .

Rok	Tým	Motor	Pneumatiky	Jezdci	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Body	Umístění
2011	Sauber F1 Team	Ferrari 056 V8	P		AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	44	7. místo
				Kamui Kobajaši	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	Ret	9	11	12	Ret	14	13	15	Ret	10	9
				Sergio Pérez	DSQ	Ret	17	14	9	DNS	PO	11	7	11	15	Ret	Ret	10	8	16	10	11	13
				Pedro de la Rosa							12

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Sauber C30 na anglické Wikipedii.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Sauber C30 na Wikimedia Commons