Vůz AB^{349, 350} ČD

Oddílový osobní vůz 1. a 2. třídy
Fotografie vozu AB349
Základní informace
Řada vozu	AB349
Číselné označení	51 54 39-41
Kód řady KOV	349
Typové označení KOV	AB RIC[1]
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1984
Počet vyrobených	50
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	34
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Bohumín, Brno-Horní Heršpice, České Budějovice, Plzeň, Hradec Králové
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Oddílový osobní vůz 1. a 2. třídy
Fotografie vozu AB350
Základní informace
Řada vozu	AB350
Číselné označení	50 54 39-40
Kód řady KOV	350
Typové označení KOV	AB 350
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1964–1973
Počet vyrobených	298[2]
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	0
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Lužná u Rakovníka
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy AB³⁴⁹, číslované v intervalu 51 54 39-41, a AB³⁵⁰, číslované v intervalu 50 54 39-40, dříve značené ABm, či ABa, jsou řadami osobních vozů kombinujících oddíly první a druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy byly vyrobeny ve východoněmecké vagónce VEB Waggonbau Bautzen v letech 1964–1984.^[3]

Jsou to neklimatizované vozy typu UIC-Y (prvních pět kusů AB³⁵⁰ dodáno s typem skříně OSŽD-B)^[3] délky 24 500 mm s nejvyšší povolenou rychlostí 140 km/h. Vozy AB³⁵⁰ mají podvozky Görlitz V, vozy AB³⁴⁹ Görlitz Va shodně vybavené špalíkovými brzdami.

Nástupní dveře těchto vozů jsou zalamovací (u řady AB³⁴⁹ vybavené centrálním zavíráním a blokováním za jízdy), přechodové mezivozové jsou manuálně posuvné do stran. Vozy mají polospouštěcí okna.

Vozy mají čtyři oddíly první třídy a pět oddílů druhé třídy. První třída má 4 oddíly s polohovatelnými plyšovými sedadly po šesti místech k sezení, druhá třída má 5 kupé s koženkovými lavicemi s 8 místy k sezení, dohromady vůz poskytuje 64 míst k sezení. Všechny oddíly mají stejné rozměry, a proto jsou kupé druhé třídy prostornější než v příbuzných vozech druhé třídy.

Vozy AB³⁵⁰ mají odporové topení,^[4] vozy AB³⁴⁹ teplovzdušné.^[5]

Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah. Později byl aplikován zelený nátěr přes okna, zbytek vozu byl bílý, a nejnověji je nátěr modro-bílý dle nového korporátního schématu Českých drah od studia Najbrt. Oddíly první vozové třídy mají nad okny ještě žlutý pruh.

Vozy AB349 čísel 049 a 050 byly z výroby vybaveny Centrálním zdrojem energie podobně, jako vozy B243 883-890

Vozy jsou nasazovány Českými drahami především na spěšných vlacích mezi Prahou a Táborem, u kterých není zapotřebí vysoká kapacita první třídy. Dále jezdí v letním období na nočních vlacích mezi Bohumínem a pobřežím Baltského moře.^[6]

Vozy AB³⁵⁰ již nejsou pravidelně nasazovány.

Vozy AB³⁵⁰ původně měly možnost mezinárodního provozu v rámci úmluv RIC. Tyto vozy byly označeny jako AB³⁴⁸, posledním vozům byl režim RIC odebrán v roce 2001. Vozy AB³⁴⁹ splňují úmluvy RIC pro mezistátní provoz.

11. března 2011 došlo k nehodě, když se uvolnila brzdová zdrž vozu AB³⁵⁰ č. 243 jedoucího na vlaku R 804 na trase Olomouc – Břeclav – Brno. Ta se odrazila zpět do vlaku, kde prolétla oknem a následně poničila tři kupé. Při nehodě nebyl nikdo zraněn.^[7][8] Vůz byl po nehodě zrušen.

Několik vozů AB³⁵⁰ přešlo do depozitáře Železničního muzea v Lužné u Rakovníka.

Pro provoz do Rakouska byly vybrané vozy (přibližně 2–3 kusy) kolem roku 2005 vybaveny tlačítkem na zavření dveří, které se nachází v interiéru vozu.^[zdroj?]

V letech 2009–2014^[zdroj?] byla většina vozů podrobena tzv. revitalizaci (původně nazývaná „humanizace“). Při ní byl opraven interiér vozu – sedačky byly přečalouněny, byla opravena podlaha, stěny vozu byly vymalovány, byla přetěsněna okna a další úpravy.^[5] Revitalizací prošly všechny vozy řady AB³⁴⁹, vozy AB³⁵⁰ obdržely pouze nové čalounění sedadel. Vozy, které přečalouněním neprošly, byly do konce roku 2013 odstaveny.^[zdroj?]

Od roku 2012 probíhá u vybraných vozů AB³⁴⁹ výměna původního 12žilového UIC kabelu za nový 18žilový, který umožňuje provoz ve vratných soupravách s modernizovanými řídícími vozy Bfhpvee²⁹⁵.^[1][5]

Vůz AB³⁵⁰ č. 003 (ABa 2003) byl přestavěn na testovací laboratoř Výzkumného ústavu železničního.^[1] Po vyřazení byl zakoupen společností Junior market z Uhlířských Janovic, která jej nechala přelakovat do původního celozeleného nátěru.^[9]

Vůz AB³⁵⁰ č. 004 (ABa 2004), byl přestavěn na měřicí vůz trakčního vedení. V roce 2011 byl tento vůz zrušen.^[10]

Vůz AB³⁵⁰ č. 041 (ABa 2041) byl upraven na obytný vůz. Ve voze byl zaslepen nástupní prostor u oddílů první třídy. Vůz byl později předán do Železničního muzea Lužná u Rakovníka, kde obdržel svůj původní nátěr.^[11]

Do čtyř vozů řady AB³⁵⁰ byly na konci 80. let do druhé třídy dodány sedačky třídy první a byly přeznačeny na A¹⁵⁰.^[3]

Tři vozy AB³⁴⁹ (v letech 1996–1997) a šest vozů AB³⁵⁰ (v letech 1999–2000) bylo rekonstruováno na řadu Aee¹⁵².^[12]

• Vůz A^{150, 151, 149} ČD
• Vůz B^{256, 250, 249, 244} ČD
• Vůz BDs^{450, 449} ČD
• Vůz WR⁸⁵¹ ČD

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz AB349, 350 ČD na Wikimedia Commons
• Fotogalerie vozů AB³⁴⁹ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů AB³⁵⁰ na webu VagonWEB.cz