Motorový vůz M 120.0
| Motorový vůz řady M 120.0 | |
|---|---|
 | |
| Tovární označení | Praga NŽ |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | M 120.0 |
| Přezdívka | kolejový autobus |
| Základní údaje | |
| Výrobce | ČKD |
| Výroba v letech | 1927 |
| Počet vyrobených kusů | 1 |
| Období provozu | 1927–1936 |
| Míst k sezení | 29 |
| Míst k stání | 21 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 7 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 8 820 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 1A |
| Trvalý výkon | 40 kW |
| Maximální povolená rychlost | 55 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Praga |
| Druh paliva | lihobenzín |
| Přenos výkonu | mechanický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorový vůz řady M 120.0 (označení výrobce Praga NŽ) byl vyroben v roce 1927 v ČKD Praha pro Československé státní dráhy. Jediný kus, označený jako M 120.001, byl prvním železničním motorovým vozem z ČKD a byl určen pro osobní dopravu na místních tratích. Vycházel z konstrukce autobusu Praga NO, proto byl nazýván (společně s několika dalšími řadami) jako „kolejový autobus“.
Konstrukce
Vůz řady M 120.0 byl dvounápravový lehké konstrukce. Měl čtyřválcový, lihobenzínový motor Praga N, o zdvihovém objemu 6 082 cm³, umístěný v přední části pod samostatnou kapotou. Přenos výkonu na jedno dvojkolí byl zajištěn čtyřstupňovou mechanickou převodovkou. Do vozu se vstupovalo dvěma dveřmi přes stanoviště strojvedoucího, který seděl v podélné ose vozu. Autobusová karoserie pocházela z vagónky ve Studénce. Vzhledem k autobusovému původu byl vůz řady M 120.0 jednosměrný a na konci jízdy musel být pracně otáčen. Vůz nebyl vybaven toaletou.
Vývoj, výroba a provoz
Motorový vůz M 120.001, vyrobený roku 1927 v ČKD, byl jedním z prvních pokusů o výrobu motorových vozů v Československu. Jeho přímým konkurentem byly motorové vozy řady M 120.1 ze Škody Plzeň rovněž s autobusovou skříní. Společně s prototypem M 120.101 byl vůz M 120.001 zkoušen na jihomoravské železniční trati Hodonín–Zaječí, později na Slovensku, na trati Ostrov nad Ohří – Jáchymov a jinde. Později jezdil na trati Kopidlno – Bakov nad Jizerou. Odstaven byl v roce 1936, k administrativnímu vyřazení došlo o 10 let později.
Odkazy
Literatura
- KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů: 1914–1928. 1. vyd. Praha: NADAS, 1988. 236 s.
Související články
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz M 120.0 na Wikimedia Commons
- M 120.0, M120.1 "autobus" [online]. Pshzd.cz, rev. 2008-05-29 [cit. 2009-04-26]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-09-18.