Lokomotiva 464.2

Parní lokomotiva řady 464.2
Lokomotiva 464.202
Tovární označení	Škoda 72Lo
Řada dle Kryšpína (ČSD)	464.2
Přezdívka	Rosnička
Základní údaje
Výrobce	Škodovy závody
Výroba v letech	1956
Počet vyrobených kusů	2
Provozovatel	ČSD
Období provozu	1956–1974
Hmotnost a rozměry
Prázdná hmotnost	80 000 kg
Hmotnost ve službě	112 000 kg
Adhezní hmotnost	56 000 kg
Délka přes nárazníky	16 570 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	150 m
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	2´D 2´p2t
Trvalý výkon	1 250 kW
Maximální povolená rychlost	90 km/h
Přetlak páry	18 bar
Počet válců	2
Průměry válců	500 mm
Zdvih pístů	720 mm
Typ rozvodu	Heusinger
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí	1 625 mm
Průměr běhounů	880 mm
Výhřevná plocha topeniště	178,6 m²
Výhřevná plocha přehřívače	51,8 m²
Plocha roštu	3,8 m²
Vlaková brzda	tlaková
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotivy řady 464.2 (přezdívané Rosnička) měly sloužit k vozbě rychlých osobních vlaků na tratích s lehčím svrškem v době, kdy již docházelo k útlumu parního provozu. V roce 1956 byly vyrobeny dva prototypy, k sériové výrobě z důvodu vytíženosti Škodových závodů i ČKD nedošlo.

V 50. letech 20. století začalo docházet k útlumu parního provozu, avšak výroba motorových a elektrických lokomotiv, které by byly schopny nahradit parní lokomotivy na rychlících a spěšných vlacích, byla teprve ve fázi příprav. ČSD proto vznesly požadavek na lokomotivy vycházející z osvědčených řad 464.0 a 464.1. Nabídku podala jak ČKD, tak Škoda, které byla zakázka přidělena.

Škoda uplatnila zkušenosti z výroby velké série lokomotiv řady 556.0. V roce 1956 byly vyrobeny dva prototypy řady 464.2 a už při zkouškách se osvědčily. K sériové výrobě však nedošlo, protože v té době Škoda začínala s výrobou elektrických a ČKD s výrobou motorových lokomotiv. Sešlo také z plánované výroby v Polsku.^[1][2]

Obě lokomotivy byly po vykonání technicko-bezpečnostní zkoušky, při níž dosáhly rychlosti 105 km/h, zařazeny do LD Praha-Smíchov. Poté postupně vystřídaly depa Jihlava, Brno dolní a Olomouc, kde obě lokomotivy svoji službu v roce 1974 ukončily. Ve všech působištích byly vypravovány na rychlíky. Po jejich vyřazení projevilo Národní technické muzeum zájem o stroj 464.201. Vzhledem k jeho technickému stavu ale nakonec odkoupilo 464.202. Stroj 464.201 byl přeměněn na vytápěcí kotel a roku 1978 byl sešrotován.^[1][2]

Stroj 464.202 byl po zařazení do sbírek Národního technického muzea nejprve několik let odstaven v depozitáři v Čelákovicích a občasně vystavován. V roce 1980 podstoupila lokomotiva opravu vzhledu. V letech 1990–1993 byla lokomotiva v olomouckém depu opravena do provozuschopného stavu. Roku 2009 vypršela lokomotivě způsobilost kotle a na svoje opětovné uvedení do provozu musela počkat až do roku 2014.^[1][3]

Pojezd je kompletně převzat z řady 464.1. Další konstrukční celky, jako například strojvůdcovská budka, byly převzaty z řady 556.0. Brzdy působí jednostranně na spřažená dvojkolí a zadní podvozek. Válcový kotel je svařovaný, skříňový kotel je nýtovaný. V dýmnici se nachází dvojitá dyšna Kylchap. Na kotli je umístěn jeden písečník a parojem. Voda je uložena ve třech zásobnících, dva jsou po stranách kotle a jeden pod uhlákem. Voda je do kotle dodávána pomocí dvou napaječů.^[1][2]

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 464.2 na Wikimedia Commons
• Řada 464.2 na vlaky.net
• Řada 464.2 na Prototypy.cz