Lada Samara
| Lada Samara | |
|---|---|
 Lada Samara – 5dveřový hatchback | |
| Výrobce | AvtoVAZ |
| Další jména | Lada 2108, Lada Sputnik (pro Rusko) |
| Roky produkce | 1985–2013 |
| Místa výroby | Rusko, Finsko, Belgie, Ukrajina |
| Předchůdce | VAZ 2107 |
| Nástupce | Lada 2110 |
| Konkurence | Fiat Tipo, Škoda Favorit, ZAZ Tavria |
| Karoserie | 3, 4 nebo 5 dveří |
| Druh pohonu | přední |
| Třída | nižší střední |
| Technické údaje | |
| Délka | 4 006 mm |
| Šířka | 1 650 mm |
| Výška | 1 402 mm |
| Rozvor | 2 460 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 900–945 kg |
| Celková hmotnost | 1 325–1 345 kg |
| Maximální rychlost | 140–170 km/h |
| Objem nádrže | 43 l |
| Motor | |
| Motor | zážehový čtyřválec |
| Objem | 1 100–1 499 cm³ |
| Počet válců | 4 |
| Výkon | 39–59 kW |
| Převodovky | |
| Převodovka | 5° manuální |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lada Samara je automobil nižší střední třídy, který v letech 1985 až 2013 vyráběla ruská automobilka Lada. Jejím předchůdcem byl VAZ 2107 a nástupcem Lada 2110. Dnešní verze je sice modernizovaná, ale po stránce designu spíše stále zapadá mezi vozy z počátku 90. let 20. století.
Popis
Jméno Samara bylo použito pro export, jedná se o jméno ruského města. V Rusku se model jmenoval Sputnik. Samara byla první Lada, která nepoužívala karoserii vycházející z vozu Fiat 124. Design byl modernější, hranatý. Kromě sedanu se vyráběl i tří- nebo od roku 1988 pětidveřový hatchback. Sedan měl objem zavazadlového prostoru 425 l a hatchback 330 l. Lada chtěla se Samarou prorazit na západní trh. Vůz měl být spolehlivý, robustní a za nízkou cenu. Kromě Ruska se vyráběla i ve finském Uusikaupunki, v závodě Valmet Automotive plant.
Motory
- 1,1 – 39 kW
- 1,3 – 48 kW
- 1,5 – 55 kW
- 1,5i – 52 kW
- 1.6 8V 59,5 kW plnící Euro III
Závodní verze
Vozy Lada Samara se pravidelně účastnily rallye ve skupině A. Tyto speciály poháněl motor o objemu 1500 cm3, který dosahoval výkonu 73 kW. Vozy měly pětistupňovou převodovku. U nás tento vůz nasazoval Agroteam Slušovice a v domácím mistrovství s ním startovala posádka Pavel Malý a Pavel Bečka.[1]
Lada Samara Eva
Lada Samara Eva byl rallye speciál určený pro skupinu B. První prototyp byl viděn na Sojuz rallye v leden 1985. První prototyp měl pohon všech kol převzatý z vozu Lada Niva a motor byl umístěn uprostřed. Velitelem projektu byl údajně Stasys Brundza. S původním typem Samara měl shodné jen čelní sklo a boční dveře. Vůz měl pevný pilotní prostor a laminátový odklopný předek, který ukrýval náhradní kolo. Jeden z prototypů byl poháněn motorem Porsche, jinak automobilka vyvíjela šestnáctiventilový motor s rozvodem DOHC o objemu 1860 cm3 přeplňovaný turbodmychadlem, který dosahoval výkonu 300 koní. Vůz nestartoval na žádné mezinárodní soutěži. Zúčastnil se jen Rallye 1000 jezer 1986 a Acropolis rallye 1986 jako předjezdec.
Lada Samara S-Proto
Jednalo se o další evoluci typu Eva. Vůz byl vyvíjen pro závody ve skupině S, která ale nikdy nevznikla.
Lada Samara T3
Tento typ vycházel ze specifikace S-Proto, ale byl připraven pro závody Rallye Dakar. Poháněl ji motor Porsche o objemu 3,6 litru a výkonu 400 koní. Na Rallye Dakar 1990 byl jeden vůz sedmý a na Rallye Dakar 1991 pátý. Vítězství vybojoval na Rallye Faraonů.[2]
Konec výroby
Koncem roku 2013 byla v Iževském automobilovém závodě výroba vozu definitivně ukončena.[3]
Odkazy
Reference
- ↑ Kaleidoskop. Svět Motorů. Červenec 1988, roč. 42, čís. 28, s. 12, 13.
- ↑ FELT, Marek. LADA Samara EVA „béčko ze Sovětského svazu“. Sport Motor News. Leden 2011, roč. 1, čís. 3, s. 9.
- ↑ ČTK. Z výrobního pásu sjela na Štědrý den poslední Lada Samara. Novinky.cz [online]. Borgis, 2013-12-25 [cit. 2013-12-27]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2013-12-26.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lada Samara na Wikimedia Commons - Lada Samara EVA Archivováno 17. 1. 2012 na Wayback Machine.
