Karosa B 732.1670
| Karosa B 732.1670 | |
|---|---|
 Prototyp autobusu Karosa B 732.1670 „Legobus“ | |
| Typ | B 732.1670 |
| Výrobce | Karosa |
| Jiné označení | Legobus |
| Výroba v letech | 1993 |
| Technické údaje | |
| Délka | 11 653 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Výška | 3 290 mm |
| Rozvor | 5 600 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 9 500 kg |
| Počet dveří | 3 |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 29 |
| Míst k stání | 69 |
| Motory a převodovky | |
| Motor | Renault MIHR 06.20.45 |
| Výkon motoru | 150 kW |
| Převodovka | Zenit 4MS 105.008 |
| Druh převodovky | mechanická (4+1) |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Karosa B 732.1670, přezdívaný Legobus, je prototyp městského autobusu z roku 1993 od českého výrobce Karosa Vysoké Mýto.
Konstrukce
Hlavní předností tohoto dvounápravového vozidla je hliníková samonosná karoserie, která koncepčně vychází z autobusu Karosa B 732 (hlavně z modelu 93, který byl v roce 1993 uveden na brněnském autosalonu), má ale mnohem modernější design, a také nižší podlahu než klasická B 732. V pravé bočnici se nacházejí troje dvoukřídlé výklopné dveře. Řidič může využívat také jednokřídlé ručně otevírané dveře, které vedou přímo na jeho stanoviště z levé strany karoserie. Sedačky jsou rozmístěny 1+2, nad nápravami 2+2. Označení Legobus vychází z toho, že tento autobus bylo možno rychle (v rámci několika desítek minut) přestavět a upravit ho tak pro potřeby provozu (například změnit počet dveří).
Výroba a provoz
K sériové výrobě modelu B 732.1670 nikdy nedošlo a výrobce zvolil pomalejší tempo modernizace typu B 732, čímž vznikl v roce 1995 typ Karosa B 932. Jediný kompletní a provozní Legobus z roku 1993 (označený B19) je od roku 1995 ve vlastnictví Technického muzea v Brně (TMB) jako historický exponát. Vůz je společně s dalšími muzejními autobusy a trolejbusy prezentován na různých akcích a slavnostech.
V běžném provozu s cestujícími je doloženoeno provozování Legobusu u DP Praha v roce 1994. Bylo mu přiděleno evidenční číslo 3002 a zařazen byl v garážích Vršovice.
Protože v roce 1995 nemělo TMB pro tento vůz místo, bylo dohodnuto provozování autobusu Dopravním podnikem města Brna na běžných linkách MHD. Výrobce ale toto řešení odmítl, takže Legobus byl v letech 1997–2005 pronajat na brněnské letiště Tuřany. Výrobce nemohl souhlasit s provozem tohoto funkčního vzorku v běžném provozu s cestujícími proto, že funkční vzorek nesplňoval potřebné předpisy a požadavky. Funkční vzorek byl postaven za účelem pokusu o ověření možností stavby karosérie z hliníkového stavebnicového systému Alusuisse, nicméně již od počátku nebylo reálné uvažovat o tomto způsobu hromadné výroby, a to jednak z důvodu vysoké ceny dovozových komponentů, jednak z důvodu toho, že výrobní technologie závodu byla vybudována ke zcela jinému způsobu hromadné výroby.
Mimo prototyp B19 byla vyrobena minimálně další jedna karosérie B 732.1670, která dlouhá léta sloužila jako učební pomůcka v Integrované střední škole technické Vysoké Mýto.
Odkazy
Literatura
- ČUMA, Libor; KOCMAN, Tomáš; MRKOS, Jiří. Autobusy v brněnské městské dopravě 1930–2005. Praha: Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, 2005. ISBN 80-903012-6-6. S. 222, 224.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Karosa B 732.1670 na Wikimedia Commons
- Článek o tomto autobusu na stránkách výrobce Archivováno 28. 5. 2009 na Wayback Machine.